鋰電池市場(chǎng)的“大蛋糕爭奪戰”打響了！
2022-09-19 15:39:51
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, 2019年5月，國家工信部正式實(shí)施《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規范》，將兩輪電動(dòng)自行車(chē)總重量嚴格限制在55kg以?xún)?。很多鉛酸電池電動(dòng)車(chē)由于重量大，絕大部分都不符合新國標規定。在此背景下，電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)正迎來(lái)“以鋰換鉛”的風(fēng)潮。
, 與鉛酸電池相比，鋰電池具有壽命長(cháng)、質(zhì)量輕、綠色環(huán)保、能量密度大等優(yōu)點(diǎn)，在新國標的推動(dòng)下，鋰電池在兩輪電動(dòng)車(chē)中的滲透率正不斷提高。
, 行業(yè)數據顯示，2021年中國兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達到了4100萬(wàn)輛，隨著(zhù)消費者對鋰電的認可與經(jīng)銷(xiāo)渠道的配合，兩輪電動(dòng)車(chē)鋰電市場(chǎng)同比增加38%，鋰電兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達960萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比已經(jīng)超過(guò)23%。
, 據業(yè)內機構預測，隨著(zhù)我國電動(dòng)自行車(chē)新國標的落地執行和鋰電池成本的持續下降，預計到2025年，我國鋰電輕型車(chē)用鋰電池出貨量有望超過(guò)60GWh。
, 但是，由于新能源汽車(chē)和兩輪車(chē)鋰電池市場(chǎng)的持續火爆，對鋰材料需求的激增，鋰價(jià)格已經(jīng)“成妖”。
, 2021年年初，碳酸鋰的價(jià)格大約是5萬(wàn)元/噸，到了2021年8月，電池級碳酸鋰報價(jià)10萬(wàn)元/噸。在此之后，碳酸鋰價(jià)格就像坐上了火箭，2021年碳酸鋰漲價(jià)幅度高達430%以上。進(jìn)入2022年鋰價(jià)格進(jìn)一步飆升，碳酸鋰價(jià)格從年初的約30萬(wàn)/噸最高漲至超50萬(wàn)/元噸。
, 從供應側來(lái)看，中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾提到，目前全球鋰資源經(jīng)濟可采儲量2200萬(wàn)噸，按每輛車(chē)配套電池帶電量100千瓦時(shí)算，可配套超過(guò)22.7億輛。隨著(zhù)需求的增加，新的勘探量和可采儲量還會(huì )繼續增加，資源是完全充足的。
, 當下，包括雅迪、愛(ài)瑪、小牛、臺鈴、新日、綠源、九號、小刀等眾多知名輕型車(chē)品牌都在大力推進(jìn)車(chē)輛鋰電化，而以超威等為代表的鉛酸電池巨頭，以寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科、欣旺達、比克動(dòng)力等為代表的鋰電池巨頭也紛紛布局，希望搶食兩輪車(chē)鋰電池市場(chǎng)“大蛋糕”。
, 因此我們知道，電池是現代工業(yè)綠色企業(yè)發(fā)展中的重要基礎，廣泛應用于社會(huì )、生活、科技等各種領(lǐng)域，是不可或缺的重要零件之一。但值得注意的是，電池的價(jià)格十分昂貴，甚至比車(chē)身還貴。
, 以電動(dòng)汽車(chē)和電動(dòng)二輪車(chē)為例，電動(dòng)汽車(chē)換一次電池要好幾萬(wàn)元，二輪電動(dòng)車(chē)換一次電池1000到3000元不等，電動(dòng)三輪車(chē)老人車(chē)換一次電池1600到4000元之間。還有電池芯和電源管理器電腦板，電腦板上有十幾到幾十條線(xiàn)上百個(gè)電子元件，只要有一個(gè)電芯和電子元件或一條線(xiàn)路出故障，全車(chē)電池就會(huì )停止工作，為一個(gè)電芯損壞就更換全車(chē)電池，不是每一個(gè)人都愿意承受的。
所以鋰電池組裝與維修就大有市場(chǎng)，比如一架電動(dòng)自行車(chē)60伏20A鋰電大約1400元到1600元之間，壞了一到兩個(gè)電池，修好的話(huà)成本比換電池的成本低，大多數人還是樂(lè )意修好繼續用的。 （注：原文有刪改）, , 原標題：鋰電池市場(chǎng)的“大蛋糕爭奪戰”打響了！
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