千億電池回收市場(chǎng)受關(guān)注，企業(yè)積極布局
2023-03-17 16:14:59
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, 2月27日晚間，格林美發(fā)布公告，公司與梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司、北京奔馳(以下合稱(chēng)“梅賽德斯-奔馳中國”)、寧德時(shí)代及其下屬公司邦普循環(huán)就電池閉環(huán)回收項目簽署構建合作諒解備忘錄。
, 備忘錄約定，梅賽德斯-奔馳中國將退役廢舊動(dòng)力電池交由格林美與邦普循環(huán)處理后，回收再生的鎳、鈷、錳、鋰等關(guān)鍵原材料被重新供應至寧德時(shí)代的供應鏈，并用于生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳的新電池；與此同時(shí)，各方將圍繞電池回收技術(shù)與回收商業(yè)模式開(kāi)展廣泛而深入的探索與合作。
, 同一天，據吉利科技集團官微消息，常青新能源二期項目開(kāi)工奠基儀式在福建龍巖舉行，項目投產(chǎn)運營(yíng)后，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬(wàn)噸/年和高鎳三元前驅體產(chǎn)能3萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能。據了解，常青新能源是由吉利科技集團、巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)共同投資組建的一家集電池回收、前驅體制造為一體的電池綜合利用企業(yè)。
, 2月22日，芳源股份公告，擬投資不超過(guò)20億元建設年報廢30萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池回收等項目。按照規劃，該項目計劃分兩期建設，一期為建設年報廢30萬(wàn)噸磷酸鐵鋰電池回收項目，二期為建設年產(chǎn)8萬(wàn)噸磷酸鐵鋰正極材料生產(chǎn)項目。
, 2月20日，南都電源公告，公司子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司擬投資建設年處理15萬(wàn)噸“鋰離子電池綠色回收綜合利用項目”項目，投資預計合計38.5億元人民幣。
, 2月8日，天奇股份公告，擬與蜂巢能源簽署合資協(xié)議書(shū)，雙方擬直接或通過(guò)下屬企業(yè)共同投資設立合資公司并以合資公司為主體在江西省上饒市新建廢舊磷酸鐵鋰電池回收利用濕法冶金項目。
, 1月29日，寧德時(shí)代公告，公司擬由公司控股子公司廣東邦普在廣東省佛山市投資建設一體化新材料產(chǎn)業(yè)項目。項目投資總金額不超過(guò)人民幣238億元，建設具備50萬(wàn)噸廢舊電池材料回收(含兼容過(guò)程料)及相應正負極材料生產(chǎn)基地。
, 1月7日，國軒高科年產(chǎn)50GWh電池回收項目在安徽合肥廬江高新區舉行，項目達產(chǎn)后預計實(shí)現年產(chǎn)值約110億元。
, 企業(yè)們的爭相布局，充分說(shuō)明動(dòng)力電池回收巨大的市場(chǎng)空間。
, 近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展， 據統計，2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.4%。新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅增加，導致市場(chǎng)對于動(dòng)力電池的巨大需求，但同時(shí)也帶來(lái)了大量廢舊動(dòng)力電池。
, 按照動(dòng)力電池平均使用壽命5-8年來(lái)計算，我國第一批投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池已面臨退役。有機構預計，到2025年，我國退役動(dòng)力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬(wàn)噸。按各類(lèi)型電池單噸回收收入測算，對應市場(chǎng)空間遠超過(guò)千億元。
, 新的藍海正在形成，老玩家爭相入局。天眼查APP顯示，2022年國內新成立的動(dòng)力電池相關(guān)回收企業(yè)超過(guò)4萬(wàn)家，而在2018年之前，相關(guān)企業(yè)數量?jì)H為6000家左右。
, 民生證券分析指出，國內目前動(dòng)力電池回收領(lǐng)域主要參與者包括電池生產(chǎn)商、整車(chē)企業(yè)以及第三方回收企業(yè)，與之相對應也衍生出三種動(dòng)力電池回收商業(yè)模式。(1)整車(chē)企業(yè)牽頭的動(dòng)力電池回收主要是通過(guò)組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立回收主體。其優(yōu)勢在于回收渠道廣、技術(shù)專(zhuān)業(yè)性強，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節協(xié)同合作，能夠有效減少惡性競爭，降低材料回收成本，提升回收效率和運營(yíng)效率，但也需要共擔風(fēng)險。(2)電池生產(chǎn)商回收退役動(dòng)力電池的模式。以寧德時(shí)代為代表，通過(guò)興建工廠(chǎng)、企業(yè)合作的方式參與退役動(dòng)力電池的回收。(3)第三方回收企業(yè)通過(guò)自建回收網(wǎng)絡(luò )實(shí)現電池回收及資源利用的模式。一般由電池生產(chǎn)商或汽車(chē)制造商委托，其優(yōu)勢在于回收工藝高度成熟，專(zhuān)業(yè)性強。
, 與此同時(shí)，近年來(lái)國家和各地政府也出臺了多項政策，支持電池回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展，《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范公告管理暫行辦法》等文件陸續出臺。
, 而為了推動(dòng)動(dòng)力電池回收行業(yè)的規范發(fā)展，工信部分別于2018年、2020年、2021年、2022年公布了四批符合《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件》的企業(yè)名單，目前四批廢舊電池綜合利用“白名單”企業(yè)數量已超過(guò)80家。
, 不過(guò)，雖然“正規軍”數量逐漸增多，但目前電池回收行業(yè)還未建立起一套完善的體系， 仍存在“小作坊”與正規企業(yè)爭奪貨源的現象，極大地影響了市場(chǎng)有序競爭。
, 日前，國家發(fā)改委能源研究所在《經(jīng)濟日報》刊文指出，強化新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，完善制度建設和溯源管理，平衡好電池全生命周期性能與環(huán)境目標已迫在眉睫。對此，一是加快制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法，從市場(chǎng)、環(huán)保、安全等多方面強化電池流向管理。二是完善動(dòng)力電池回收利用相關(guān)技術(shù)標準，構建涵蓋梯次利用、材料循環(huán)的標準體系。三是支持產(chǎn)學(xué)研融合發(fā)展，鼓勵校企合作，推進(jìn)退役電池柔性拆解、高效再生利用等技術(shù)攻關(guān)與市場(chǎng)應用。四是加快動(dòng)力電池碳足跡方法論研究，將回收利用環(huán)節納入電池全生命周期碳足跡評價(jià)，提升出口電池國際市場(chǎng)綜合競爭力。
, 業(yè)內人士認為，隨著(zhù)行業(yè)的逐步規范，動(dòng)力電池回收將迎來(lái)新的發(fā)展機遇，未來(lái)“車(chē)企-電池廠(chǎng)-回收企業(yè)”的回收產(chǎn)業(yè)閉環(huán)將成為行業(yè)趨勢，具備技術(shù)、渠道的電池回收相關(guān)企業(yè)會(huì )受益，回收能力不達標的中小企業(yè)則加速出局。
, 原標題：千億電池回收市場(chǎng)受關(guān)注 企業(yè)積極布局
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