中央經(jīng)濟工作會(huì )議“點(diǎn)名”新能源汽車(chē)，10萬(wàn)億產(chǎn)業(yè)鏈要變天了！
2023-02-10 09:43:53
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, 憑借完備的產(chǎn)業(yè)鏈與出色的研發(fā)實(shí)力，新能源汽車(chē)被認為是我國從汽車(chē)大國邁向汽車(chē)強國的必由之路。根據預測，2022年底我國新能源汽車(chē)將達到600多萬(wàn)輛，較2011年的6000輛左右實(shí)現千倍增長(cháng)。中科院院士歐陽(yáng)明高公開(kāi)表示，在2035年左右，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將發(fā)展成為年銷(xiāo)量2500萬(wàn)輛，全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)值近10萬(wàn)億的大產(chǎn)業(yè)。
, 國補即將退出，往后各憑本事
, 按照《關(guān)于2022年新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》，2023年1月1日開(kāi)始上牌的車(chē)輛將不再享有購置補貼。這也就意味著(zhù)，距插電混合動(dòng)力車(chē)4800元/輛、純電動(dòng)車(chē)12600元/輛的國家財政補貼退場(chǎng)還有不到兩周時(shí)間。與此同時(shí)，上海宣布2023年起，購買(mǎi)或受讓插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(含增程式)，將不再發(fā)放專(zhuān)用牌照額度，免費的“綠牌”也將陸續離場(chǎng)。
, 發(fā)放了十余年的國補正式進(jìn)入倒計時(shí)，加上地方牌照上的“關(guān)照”政策陸續退出，新能源汽車(chē)也將在市場(chǎng)上迎來(lái)更激烈的競爭，車(chē)企正搶抓最后一波紅利，紛紛給出了不同力度的優(yōu)惠或“保價(jià)方案”。如，比亞迪在11月份發(fā)布了一則“關(guān)于車(chē)型價(jià)格調整的說(shuō)明”，宣布將從明年開(kāi)始上調旗下部分產(chǎn)品價(jià)格；長(cháng)安深藍公告稱(chēng)，對于12月31日下定鎖單的客戶(hù)，仍按照目前指導價(jià)執行，差額部分由品牌進(jìn)行補貼。
, 車(chē)企自研電池，電池廠(chǎng)造整車(chē)
, 盡管?chē)a退出在即，業(yè)界仍看好新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景。從業(yè)者認為，當前消費者對于新能源汽車(chē)接受度在不斷提高，產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng )新研發(fā)實(shí)力也有明顯增強，另一方面在“雙碳”戰略下，新能源汽車(chē)已成為交通領(lǐng)域低碳轉型的重要抓手，政策層面還會(huì )有新規出臺，繼續刺激新能源汽車(chē)消費。
, 反觀(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，受上游原材料漲價(jià)等因素影響，整車(chē)企業(yè)加緊自研電池的腳步加快，而電池企業(yè)為掌握市場(chǎng)主動(dòng)權，“下?！蓖顿Y制造的例子比比皆是。
, 前不久有消息稱(chēng)，造車(chē)新勢力之一的小鵬正籌劃通過(guò)全資子公司開(kāi)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，新公司注冊資本高達50億元，經(jīng)營(yíng)范圍涉及工程和技術(shù)研究和試驗發(fā)展、電池制造等，早在今年7月份工信部的公告中，小鵬某型號汽車(chē)搭載的電池就來(lái)源于其旗下另外一家子公司，自主開(kāi)展電池研發(fā)的意圖非常明顯。
, 無(wú)獨有偶，同為造車(chē)新勢力的蔚來(lái)早已開(kāi)始自制電池，在成立電池研發(fā)團隊、在上海新建電池研發(fā)項目、投資一家澳大利亞礦產(chǎn)公司幫助加快阿根廷San Jorge鋰項目的開(kāi)發(fā)之后，今年10月蔚來(lái)全資子公司蔚來(lái)電池科技(安徽)有限公司正式成立，注冊資本人民幣20億元。蔚來(lái)董事長(cháng)則表示，汽車(chē)廠(chǎng)商做電池是正常的戰略，其自研電池有望在2024年下半年實(shí)現量產(chǎn)上車(chē)。
, 當然，想掌握市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權的也不只是整車(chē)企業(yè)，電池企業(yè)作為核心部件生產(chǎn)方，也想立足自身資金與研發(fā)實(shí)力，加快業(yè)務(wù)向上下游延伸。有“寧王”之稱(chēng)的寧德時(shí)代就是個(gè)中代表。
, 今年以來(lái)，寧德時(shí)代先后通過(guò)子公司在四川、江西宜春拿下開(kāi)礦資源勘察開(kāi)發(fā)權，并在臨近年末之時(shí)入股洛礦集團，深化與洛陽(yáng)鉬業(yè)的產(chǎn)業(yè)合作，有助于其進(jìn)一步降低成本及上游原材料供應的穩定。12月，寧德時(shí)代先是入股奇瑞，深化與車(chē)企的合作；而后由于華為、博世汽車(chē)等達成合作，合作業(yè)務(wù)涉及智能汽車(chē)解決方案、汽車(chē)售后服務(wù)等。
, 無(wú)論哪一方，都想通過(guò)豐富整合自身產(chǎn)業(yè)鏈，以實(shí)現降本與保供，避免受制于人。然而，也有不同的聲音認為，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)需要不同的角色和玩家，僅想以一己之力完成整合，目前看來(lái)并不是很現實(shí)，而且還有可能造成資源的浪費。
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